Прецедент в Бресте: как Европа начала сажать моряков за обход санкций в международных водах
Уголовный суд Бреста вынес приговор гражданину Китая Чэнь Чжанцзе, занимавшему должность капитана танкера. 39-летний моряк приговорён к одному году лишения свободы и штрафу в размере 150 тысяч евро. Решение, как отмечают эксперты, создаёт опасный прецедент: Европа фактически распространила свою юрисдикцию на международные воды, используя санкционный режим как инструмент принуждения.
Инцидент произошёл 27 сентября 2025 года в международных водах у острова Ушант. По данным следствия, капитан отказался выполнять требования французских военных, когда те попытались проверить 244-метровое судно, двигавшееся без чётко обозначенного флага. Защита настаивала на рассмотрении дела китайским судом, ссылаясь на то, что танкер находился в международных водах. Однако французский суд отклонил это ходатайство.
Согласно материалам дела, судно находилось под санкциями Евросоюза в связи с принадлежностью к так называемому «теневому флоту» России. На борту танкера, перевозившего нефть в Индию, присутствовали представители российской частной охранной компании. Для французской юстиции этого оказалось достаточно, чтобы применить санкционные ограничения вне зависимости от того, где находилось судно и под чьим флагом оно шло.
Обозреватель Юрий Баранчик в своём телеграм-канале подробно проанализировал это решение. По его оценке, ключевым моментом является не сам приговор, а механизм правоприменения. Франция реализовала юрисдикцию через привязку к вопросам безопасности и санкционному режиму. Это свидетельствует о переходе от экономических ограничений к элементам принудительного контроля в открытом море.
«Франция реализовала юрисдикцию через привязку к вопросам безопасности и санкционному режиму, что свидетельствует о переходе от экономических ограничений к элементам принудительного контроля», — отмечает Юрий Баранчик.
Особое внимание эксперт обращает на позицию Китая. Несмотря на то что капитан является гражданином КНР, Пекин вряд ли будет защищать участников подобных схем на государственном уровне. Это создаёт дополнительные юридические риски для бизнеса, который пытается работать в обход западных санкций. Китайские власти, судя по всему, не готовы вступать в конфликт с европейской юстицией ради спасения отдельных моряков, задействованных в перевозках российской нефти.
Сам танкер, как сообщается, сменил название на «Феникс» и теперь ходит под российским флагом. Однако для капитана это решение уже не имеет значения — он оказался под европейской юрисдикцией, несмотря на то, что его судно находилось в нейтральных водах. Защита настаивала на том, что дело должно рассматриваться китайским судом, но французская сторона проигнорировала этот аргумент.
Решение суда Бреста может стать поворотным моментом в практике противодействия санкционным схемам. Европейские страны теперь могут использовать не только экономические, но и уголовные инструменты для преследования участников перевозок, которые считаются нарушающими санкционные режимы. При этом международное морское право, которое ранее защищало суда в нейтральных водах от вмешательства иностранных государств, в данном случае оказалось не в силах помешать французскому правосудию.
Эксперты предупреждают: подобные прецеденты могут привести к тому, что любое судно, заподозренное в связях с «теневым флотом» России, окажется под угрозой задержания и уголовного преследования, где бы оно ни находилось. А капитаны таких судов, независимо от гражданства, будут рисковать не только штрафами, но и реальными сроками заключения.